台湾马路如虎口，去年甚至被CNN贴上「行人地狱」污名，改善交通环境，是台湾长期需要努力目标。据交通部统计，过去五年全国 12 岁以下儿童交通死伤人数高达46,206人，亦即平均每天有 25 位儿童因为交通事故受伤或死亡；如果以儿童事故死因类别最新统计来看，「运输事故」在 109 年更是名列第二大类，仅次于「呼吸之意外威胁」。立法委员邱臣远、台北市议员黄瀞莹、靖娟儿童安全文教基金会执行长林月琴今（1 日)召开记者会，呼吁落实交通 3E刻不容缓，各界应努力推动「交通零死亡愿景」，让儿童有一条平安上下学的路。

立法委员邱臣远表示，造成台湾道交安全恶化的因素，主要包含「交通安全未从小教育」、「道路规划设计不当」以及「驾驶习惯不佳」等因素，可以分别对照至「 交 通 3E 」概念中的交通教育 (Education)、交通工程(Engineering)、交通执法(Enforcement)。因此，如果没有痛定思痛下决心全盘改革，积极就「交通 3E」提出改革对策，儿童交通死伤将持续成为每个家庭的未爆弹，学童更没有一条平安上下学的道路。

 
邱臣远指出，改善儿童道安是许多国家所面临的议题，其中，「韩国」的改善儿童通学环境案例十分值得台湾借镜。根据统计，韩国 1990 年代的儿童车祸死亡人数，最高曾达 1,566 人，到了 2015 年为 53 人，短短二十多年间就下降了 97%。这样斐然的成绩是源自于韩国「国家交通安全纲要计画」的推动，从 1990 年开始，,

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,每四年为一期，确实就教育、工程、法令作通盘的国家规划。至于台湾，虽然针对道安改湾陆续做了一些努力，但是很不彻底，缺乏「通盘改善」的决心，也因此台湾距离迈向「交通零死亡愿景」还有很大的努力空间。

靖娟基金会执行长林月琴指出，近年「降速」为国际追求交安之趋势，更有许多学区降低速限的措施，例如：新加坡学区车道画设明显的红色区块提醒驾驶看到时减速；韩国亦针对学区设置减速路面并提升行人之能见度。林月琴表示，反观台湾，靖娟基金会调查发现，就算只有「5 分钟」的路程，也有超过 5 成家长表示很担心，其中，(73.4%)和通学环境不佳(31.4%)是家长们不放心的主因。靖娟实地勘查学区，更发现超过 5 成以上的学校周围完全没有减速设施，甚至有学校周边的学区速限高达时数 60 公里，使学童的生命安全受到严重威胁，现今少子化各项措施刻不容缓，能保障一个孩子的安全都是值得。

台北市议员黄瀞莹提到，有研究指出以年轻人作为行人为基准，被时速50 的车辆撞击后，仅有 10%的存活率；被时速 40 的车辆撞击后，有 60%的存活率；被时速 30 的车辆撞击后，则有 10%的存活率。这个数据如果套用在儿童上，则存活率会再下修。根据靖娟基金会的实际考察也可以发现，在「交通宁静区」和「学区周边」限速并没有完善的规范，时常会出现标语和速限不符合的状况。